Kategoria: <span>Aktywności</span>

W trosce o wszystkich polskich przewoźników transportu drogowego, którzy wykonują pracę w drodze delegowania na terenie Wielkiego Księstwa Luksemburga, Kancelaria Prawna Viggen sp.j. wystosowała do Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego zapytania w związku z wejściem w życie ustawy o płacy minimalnej dla pracowników delegowanych do Luksemburga.

Poniżej przedstawiamy kluczowe zapytania wraz z odpowiedziami udzielonymi z Departamentu Pracowników Delegowanych Inspekcji Pracy w Luksemburgu:

Czytaj więcej pod adresem:

http://jazdaprawna.pl/2017/09/20/minimalna-luksemburska-te-informacje-warto-znac/

Rada Ministrów przyjęła rozporządzenie w sprawie wysokości minimalnego wynagrodzenia za pracę oraz wysokości minimalnej stawki godzinowej w 2018 roku. Od przyszłego roku minimalne wynagrodzenie wyniesie 2100 zł tj. o 5% i jednocześnie 100 zł więcej niż obecnie. Od stycznia 2018 roku wzrośnie także minimalna stawka godzinowa z 13 do 13,70 zł.

 

Czytaj więcej pod adresem:

http://jazdaprawna.pl/2017/09/13/od-2018-roku-wzrost-minimalnego-wynagrodzenia/

Aby w 100% przygotować się do ewentualnej kontroli ITD/PIP. Z doświadczenia wiemy, że najwięcej uchybień dotyczy czasu pracy kierowców. Po co zatem generować dodatkowe kary za braki lub nieprawidłową dokumentację? Wystarczy systematyczny monitoring danych – nikt i nic nie zrobi tego lepiej niż WIRTUALNY AUDYTOR PRO 7. Program z wyprzedzeniem przypomina o upływających terminach, nie ma zatem możliwości, aby o czymś zapomnieć. Nie masz pewności, czy dokument, który chcesz wprowadzić do programu jest prawidłowy? Wysyłasz skan do naszego Eksperta, który udzieli odpowiedzi – masz 100% pewność, że wszystko jest w porządku. Program jest bardzo intuicyjny i prosty w obsłudze, nie zawiesza się, dlatego praca z nim to sama przyjemność. Jesteśmy bardzo elastyczni, dlatego jeśli potrzebujesz jakiejś nowej opcji w programie  Jak to działa?

Czytaj więcej pod adresem: 

http://jazdaprawna.pl/2017/09/08/problem-z-dokumentacja-w-firmie-transportowej-mamy-dla-ciebie-rozwiazanie/

AUTORZY PUBLIKACJI:

mgr Karolina Gnysińska Prawnik Instytutu Naukowego Logistic Technologies sp. z o.o.

 
 
 
 
 
 
 

Dr Mariusz Miąsko Prezes Kancelarii Prawnej Viggen sp.j. i Instytutu Naukowego Logistic Technolgies sp. z o.o.

 

• Wstęp

W dobie wysoko rozwiniętej współpracy podmiotów gospodarczych – zarówno na poziomie krajowym i międzynarodowym – o jakiej możemy obecnie mówić ze względu na znaczny postęp cywilizacyjny w zakresie transportu i komunikacji oraz rewolucję przemysłową, jakie dokonały się na przestrzeni kilku ostatnich wieków – niezbędnym stało się usystematyzowanie zasad współpracy kontrahentów z różnych krajów. Stworzenie jednolitego systemu obrotu handlowego miało na celu tak zwiększenie bezpieczeństwa samego obrotu, jak również normalizację rozliczenia przedsiębiorcy na gruncie rodzimego systemu prawnego.

 

Całość publikacji dostępna pod adresem:

http://jazdaprawna.pl/2017/09/07/zasady-rozliczania-podatku-vat-z-zastosowaniem-zasad-fca-i-cip-ze-zbioru-regul-incoterms/

W trosce o wszystkich polskich przewoźników transportu drogowego, którzy wykonują pracę w drodze delegowania na terenie Wielkiego Księstwa Luksemburga, Kancelaria Prawna Viggen sp.j. wystosowała do Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego zapytania w związku z wejściem w życie ustawy o płacy minimalnej dla pracowników delegowanych do Luksemburga.

Poniżej przedstawiamy kluczowe zapytania wraz z odpowiedziami udzielonymi z Departamentu Pracowników Delegowanych Inspekcji Pracy w Luksemburgu:

1. Kto może być przedstawicielem firmy na terenie Luksemburga odpowiedzialnym za przechowywanie wymaganej dokumentacji – czy może być nim jeden z delegowanych kierowców?

• Osobą odpowiedzialną za przechowywanie dokumentacji jest kierowca pojazdu świadczący pracę na terenie Luksemburga.

2. Jaką dokumentację musi przechowywać przedstawiciel oraz czy konieczne jest jej tłumaczenie na język urzędowy Luksemburga?

• Wszystkie wymagane dokumenty muszą zostać wgrane podczas procesu rejestracji, dokonanego online na następującej stronie: https://guichet.itm.lu/edetach/  Portal jest dostępny w niemieckiej, francuskiej i angielskiej wersji językowej, do dyspozycji przewoźników jest także szczegółowa instrukcja dokonywania rejestracji. W rezultacie, dokumentacja przechowywana jest tylko w formie elektronicznej na powyższej stronie. Kierowcy powinni posiadać w wersji papierowej jedynie dowód dokonania rejestracji- 'Badge Social e-Detachement’, który posiada kod QR ( wzór dokumentu zamieszczony jest na stronie 40 anglojęzycznej instrukcji dokonywania rejestracji). W trakcie kontroli kod na dokumencie jest skanowany i kontroler uzyskuje pełen dostęp do dokumentacji rejestracyjnej dot. danego przewoźnika. Dokumenty można zamieszczać w wersji francuskiej, niemieckiej i ewentualnie angielskiej.

3. Na jaki maksymalny okres można delegować pracownika na teren Luksemburga?

• Przepisy pracownicze nie wskazują maksymalnego okresu delegowania pracownika. Ograniczenia mogą wynikać z innego typu regulacji, np. okres na jaki dany pracownik posiada ubezpieczenie zdrowotne.

4. Czy obowiązują jakiekolwiek dodatki stażowe do podstawowych stawek za godzinę pracy delegowanego pracownika?

• Brak przepisów nt. dodatków stażowych. Stawki muszą uwzględniać płacę minimalną przyjętą w Luksemburgu.

5. Jaką datę przyjąć jako datę początkową biegu okresu zatrudnienia danego pracownika w sytuacji kiedy jest to kolejna umowa z tym samym pracownikiem?

• Każdorazowo brana jest pod uwagę aktualna umowa, na podstawie której pracownik jest oddelegowany, dlatego też data takiej umowy brana jest pod uwagę jako data początkowa.

6. Czy istnieje możliwość dostarczenia brakującej dokumentacji w późniejszym terminie?

• Brakującą dokumentację należy uzupełnić w terminie 24 godzin od rozpoczęcia pracy przez delegowanego. Jeżeli przewoźnik nie wywiąże się z tego obowiązku wyznacza mu się wyjątkowo termin dwóch tygodni na uzupełnienie braków.

7. Jakie kary są przewidziane za braki w wymaganej dokumentacji?

• W razie stwierdzenia braków po wskazanym wyżej terminie dwóch tygodni, może zostać nałożony mandat w maksymalnej wysokości do 50 000 euro lub nawet w szczególnych przypadkach zakaz poruszania się dla pojazdu.

8. Czy w polu „Nace Code” (kod działalności), właściwym będzie podanie dla branży transportu drogowego kod 49.410 – „Transport routiers de fret”?

• Kod 49.410 jest właściwy w polu 'Nace Code’.

9. Co należy wpisać w polach: „job task” oraz „carried out activity” – przy wypełnianiu informacji o delegowanym pracowniku?

• W polu 'Job task’ wpisuje się zawód/kwalifikacje, natomiast w polu 'carried out activity’ wykonywaną pracę.

10. Czy właściwym będzie w polu „Social security number” wpisanie numeru właściwego rejestru dla przedsiębiorcy niebędącego osobą fizyczną?

• W polu 'Social security number’ wpisuje się numer właściwego rejestru niebędącego osobą fizyczną.

11. Czym jest wymagany dokument – „ Health fitness certificate for work”?

• ’Health fitness certificate’ to zaświadczenie od lekarza medycyny pracy.

Więcej na temat minimalnej luksemburskiej znajdą Państwo w opracowaniu Kancelarii Prawnej Viggen sp.j. pod adresem: http://jazdaprawna.pl/2017/08/03/minimalna-luksemburska-instrukcja-zglaszania-delegowania-pracownikow-mobilnych-krok-po-kroku/

Szanowny Czytelniku,

poniżej podajemy Ci linki do pobrania zupełnie za darmo jeszcze mało znanych komentarzy wytycznych KE, które uświadomią Ci jak legalnie wydłużyć czas prowadzenia pojazdu o 15 minut na każde 4,5 godziny oraz skrócić czas odpoczynku i przerw podczas załadunku/rozładunku lub na parkingu. Korzyści wynikające ze znajomości tych przepisów są oczywiste. Dlaczego dzielimy się z Tobą tą wiedzą – ponieważ chcemy, żebyś zwrócił uwagę na to, że jest to jedynie przedsmak tego czego dowiesz się na szkoleniu prowadzonym w całości osobiście przez Dr Mariusza Miąsko pt. „33 sekrety mistrzów prawa dla branży TSL”. Czy mógłbyś zapoznać się z programem tego szkolenia, które zmieni wszystko co wiesz na temat prawa branży TSL? Po prostu kliknij na ten „link do szkolenia”

Pobierz za darmo:

1. Komentarz 1: http://jazdaprawna.pl/wp-content/uploads/2017/05/OP-254.pdf

2. Komentarz 2: http://jazdaprawna.pl/wp-content/uploads/2017/05/OP-256.pdf

3. Komentarz 3: http://jazdaprawna.pl/wp-content/uploads/2017/05/OP-257.pdf

4. 33 sekrety mistrzów prawa: http://jazdaprawna.pl/wp-content/uploads/2017/08/33-SEKRETY-MISTRZÓW-PRAWA.pdf

 

Jeżeli chcesz od razu zapisać się na szkolenie 33 sekrety mistrzów prawa zadzwoń pod numer: 606 589 800

Do końca listopada 2017 roku, zgodne z nowelizacją Ustawy o Transporcie Drogowym, w Polsce powstanie Krajowy Rejestr Elektroniczny Przedsiębiorców Transportu Drogowego (KREPTD).

8 maja br. została podpisana umowa pomiędzy Głównym Inspektoratem Transportu Drogowego a firmą Pentacomp Systemy Informatyczne S.A. w kwestii utworzenia Krajowego Rejestru Elektronicznego Przedsiębiorców Transportu Drogowego.

KREPTD to system teleinformatyczny będący bazą danych przedsiębiorstw transportu drogowego, które uzyskały zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego przez wyznaczony do tego celu właściwy organ. KREPTD prowadzony jest przez każde państwo członkowskie Unii Europejskiej. Jak informuje GDDKiA, rejestr będzie składać się z trzech ewidencji:

1. przedsiębiorców posiadających zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego;

2) poważnych naruszeń, o których mowa w art. 6 ust. 1 lit. b rozporządzenia (WE) nr 1071/2009;

3) osób, które zostały uznane za niezdolne do kierowania operacjami transportowymi przedsiębiorcy do czasu przywrócenia dobrej reputacji, zgodnie z art. 6 ust. 3 rozporządzenia (WE) nr 1071/2009.

Rejestry poszczególnych krajów są ze sobą sprzężone i tworzą ogólnoeuropejską bazę danych nazwaną European Register of Road Transport Undertakings (ERRU). Dostępność do tego rejestru w przypadku Polski posiada Główny Inspektor Transportu. Celem stworzenia KREPTD jest uzyskanie kompletnej i aktualnej bazy danych przedsiębiorców transportu drogowego w formie elektronicznej. To także narzędzie do wyeliminowanie nieuczciwych przedsiębiorców. Dostęp do rejestru będzie przez aplikacje internetowe.

 

Zgodnie z przepisem art. 61 ust. 17 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2017 r. poz. 128) minister właściwy do spraw transportu może określić, w drodze rozporządzenia, sposób przewozu ładunku, mając na względzie sposób jego rozmieszczenia i wpływ mocowania ładunku na pojeździe oraz zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego i ochronę środowiska. Nadmieniony przepis został przewidziany w nowelizacji z dnia 18 sierpnia 2011 r. (Dz. U. Nr 222, poz. 1321), która weszła w życie 19 października 2012 r.

Obecnie w Ministerstwie Infrastruktury i Budownictwa trwają finalne prace nad projektem rozporządzenia określającego sposób przewozu ładunku, z uwzględnieniem sposobu rozmieszczenia i wpływu mocowania ładunku na pojeździe, jak również zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego i ochronę środowiska. W procesie merytorycznego opracowania projektu aktywnie uczestniczyli eksperci Instytutu Naukowego Logistic Technologies, Stowarzyszenia na Rzecz Poprawy Bezpieczeństwa w Transporcie Drogowym „Akademia Mocowania” oraz Stowarzyszenia Uczestników Rynku Komunikacji Samochodowej i Transportu Drogowego „Najlepsza Droga”.

Rozporządzenie będzie dotyczyło przede wszystkim stosowania norm związanych z wyliczaniem sił działających podczas przewozu oraz wymagań stawianych konstrukcjom zabudowy pojazdu, punktów mocowania jak i wytrzymałości środków mocujących stosowanych w transporcie drogowym. Ponadto omawiane rozporządzenie odnosić się będzie również do wytycznych UE oraz standardów EUMOS. Ważnym aspektem jest także określenie wytrzymałości jednostek ładunkowych, opakowań zbiorczych, przewozu w cysternach, czy tzw. przewozu luzem. Rozporządzenie to będzie ponadto w pełni zgodne z normami prawa unijnego.

Wskazany powyżej zakres przedmiotowy aktu przez wiele lat pozostawał w polskim systemie prawnym nieuregulowany. Na dzień dzisiejszy można przewidywać, że proces legislacyjny zostanie zakończony w ciągu ok. 2 miesięcy. Odpowiedni dobór środka transportowego, środków mocujących oraz metody unieruchomienia ładunku staną się standardem, z którym będą musieli się zmierzyć nadawcy, spedytorzy i przewoźnicy. Biorąc pod uwagę rangę tego rozporządzenia w odniesieniu do przepisów ustawy – Prawo o ruchu drogowym stawia ono nowy standard jakościowy usług zarówno po stronie producenta ekspediowanego towaru, nadawcy oraz spedytora, jak i przewoźnika – komentuje sprawę inż. Jarosław Kędzior, Wiceprezes Instytutu Naukowego Logistic Technolgies sp. z o.o. 

 

Instytut Naukowy Logistic Technologies sp. z o.o.

– MOCUJEMY PRAWIDŁOWO – CHRONIMY ŻYCIE

 

Przypominamy, że w przypadku przewozu towarów podlegających pod przepisy ADR, przewoźnicy zobligowani są do posiadania w pojazdach odpowiednich instrukcji pisemnych zgodnych z ADR.

Od 1 stycznia 2017 r. obowiązuje nowy wzór instrukcji, którą znaleźć można pod adresem: https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/danger/publi/adr/Instructions/Polish_2015_revised.pdf. Okres ochrony dopuszczający możliwość posiadania poprzedniej wersji instrukcji zakończył się 30 czerwca 2017 r.

Rada Ministrów przyjęła projekt ustawy o zmianie ustawy o systemie monitorowania drogowego przewozu towarów, który przewiduje wykorzystanie systemu satelitarnego w celu zwalczenia nieprawidłowości w rozliczaniu podatku VAT i akcyzy.

Projekt ustawy o monitorowaniu przewozu tzw. towarów wrażliwych rząd przyjął 24 stycznia 2017 roku. Ustawa umożliwia monitoring przewozu takich towarów jak: paliwa, susz tytoniowy i alkohol etylowy. Ustawa ma na celu walkę z tzw. szarą strefą, czyli m.in. ujawnienie przedsiębiorców, którzy unikają płacenia podatku VAT. Zgodnie z nowelizacją, towary mają być nadzorowane elektronicznie za pomocą systemu satelitarnego GPS.

 

Czytaj więcej na naszym transportowym portalu prawnym pod adresem:

http://jazdaprawna.pl/2017/08/05/co-zaklada-projekt-ustawy-o-zmianie-ustawy-o-systemie-monitorowania-drogowego-przewozu-towarow/