Przełom pierwszej połowy 2026 roku przynosi kolejne istotne zmiany dla polskich firm transportowych wykonujących przewozy na terenie Francji. Francuskie organy kontrolne konsekwentnie utrzymują wysoki poziom nadzoru nad zagranicznymi przewoźnikami, dlatego najbliższe tygodnie będą wymagały od przedsiębiorców oraz działów kadrowo-płacowych podjęcia konkretnych działań w dwóch kluczowych obszarach: aktualizacji wynagrodzeń kierowców oraz dostosowania się do nowych zasad obowiązujących w transporcie lekkim.
1. Nowa stawka SMIC od 1 czerwca 2026 r. i obowiązek aktualizacji rozliczeń
Od 1 czerwca 2026 roku obowiązuje podwyższona stawka francuskiego minimalnego wynagrodzenia (SMIC), która wynosi 12,31 euro brutto za godzinę. Zmiana ta oznacza dla polskich przewoźników oraz biur rozliczeniowych konieczność ponownego przeanalizowania ewidencji czasu pracy kierowców delegowanych do wykonywania przewozów na terytorium Francji i dostosowania systemów wynagradzania do nowych wymogów.
Należy przy tym pamiętać, że w branży transportowej samo odniesienie do ogólnej stawki SMIC nie jest wystarczające. Zgodnie z francuską hierarchią przepisów pierwszeństwo mają postanowienia branżowego układu zbiorowego – Convention collective nationale des transports routiers. Oznacza to, że przewoźnicy powinni zweryfikować, czy stawki przypisane do poszczególnych współczynników zaszeregowania, takich jak m.in. 115G dla pojazdów do 3,5 tony czy 138M i 150M dla transportu ciężkiego, odpowiadają aktualnym minimom przewidzianym przez francuskie przepisy.
Nawet niewielkie rozbieżności pomiędzy rzeczywiście wypłacanym wynagrodzeniem a obowiązującymi stawkami mogą podczas kontroli francuskiej Inspekcji Pracy skutkować nałożeniem wysokich kar finansowych. Dlatego aktualizacja parametrów w programach rozliczeniowych powinna zostać przeprowadzona niezwłocznie.
2. 1 lipca 2026 r. – koniec obowiązku SIPSI dla pojazdów do 3,5 tony
Drugą ważną zmianą, która zacznie obowiązywać od 1 lipca 2026 roku, jest zniesienie dla pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony obowiązku dokonywania zgłoszeń w systemie SIPSI oraz utrzymywania tradycyjnego przedstawiciela wynikającego z przepisów Loi Macron.
Dla wielu przedsiębiorców może to oznaczać znaczące uproszczenie procedur administracyjnych. Niektórzy przewoźnicy błędnie interpretują jednak te zmiany jako całkowite odejście od dotychczasowych obowiązków i ograniczenie ryzyka kontroli. Takie podejście może okazać się bardzo kosztowne.
Doświadczenia z poprzednich lat, kiedy podobne rozwiązania zostały wprowadzone w odniesieniu do transportu ciężkiego, pokazują, że zmniejszenie liczby formalności administracyjnych nie oznacza zmniejszenia zainteresowania służb kontrolnych. Wręcz przeciwnie – ciężar weryfikacji coraz częściej przenosi się bezpośrednio na kontrole prowadzone na drogach.
Francuskie organy doskonale zdają sobie sprawę, że po ograniczeniu obowiązków związanych z reprezentacją administracyjną kierowcy często pozostają bez odpowiedniego wsparcia prawnego i językowego. W praktyce może to prowadzić do trudności podczas kontroli oraz zwiększać ryzyko nieporozumień z funkcjonariuszami.
3. System IMI pozostaje w mocy, a osoba kontaktowa nadal odgrywa kluczową rolę
Pomimo zmian dotyczących systemu SIPSI nadal funkcjonuje unijny system IMI, który w określonych przypadkach wymaga wskazania osoby odpowiedzialnej za kontakt z organami kontrolnymi. Osoba ta powinna pozostawać dostępna dla francuskich służb oraz posiadać możliwość sprawnego komunikowania się w języku używanym podczas kontroli.
W praktyce wskazanie numeru telefonu do biura znajdującego się w Polsce, w którym nikt nie posługuje się językiem francuskim, może doprowadzić do poważnych komplikacji. Bariery komunikacyjne podczas nagłej kontroli drogowej utrudniają współpracę z funkcjonariuszami i mogą zostać potraktowane jako utrudnianie czynności kontrolnych, co z kolei naraża przedsiębiorcę na dodatkowe sankcje.
Coraz większe znaczenie zyskują więc rozwiązania zapewniające kierowcom bieżące wsparcie językowe i prawne. Funkcję tę może pełnić Opiekun Prawny IMI, który pozostaje do dyspozycji kierowcy podczas kontroli i przejmuje komunikację z francuskimi służbami. Dzięki temu możliwe jest sprawne przedstawienie wymaganej dokumentacji oraz ograniczenie ryzyka błędów wynikających z nieporozumień językowych.
Kancelaria Prawna Viggen wspiera przedsiębiorców z branży transportowej w prawidłowym kształtowaniu relacji związanych z zatrudnieniem oraz współpracą cywilnoprawną w transporcie międzynarodowym. Na bieżąco monitoruje zmiany przepisów i pomaga dostosować działalność przewoźników do nowych wymogów obowiązujących na europejskim rynku. Zapewnia również wsparcie podczas kontroli drogowych oraz dostęp do francuskojęzycznej pomocy dla kierowców realizujących przewozy na terenie Francji.
Zapraszamy do współpracy:
tel.: 509-982-577, 12 637-24-57,
e-mail: biuro11@viggen.pl
tel.: 519-140-984,
e-mail.: jak@viggen.pl
O Partnerze merytorycznym: Artykuł powstał we współpracy z firmą ESPRO / Groupespro, oficjalnym partnerem biznesowym Kancelarii Prawnej Viggen. Firma specjalizuje się w operacyjnej obsłudze procedur delegowania do Francji, wsparciu językowo-prawnym oraz pełni funkcję całodobowego Opiekuna Prawnego IMI dla polskich przewoźników.