Blog prawny

Sprawa zwrotu nadpłaconych opłat drogowych (myta) w Niemczech pozostaje jednym z kluczowych i najbardziej komentowanych zagadnień ostatnich lat w europejskim sektorze transportowym. Problem dotyczy znacznych kwot, które przewoźnicy zarówno z Niemiec, jak i z innych państw członkowskich UE mogli uiszczać na skutek nieprawidłowego sposobu kalkulacji opłat. Choć w marcu 2024 r. zapadł korzystny dla branży transportowej wyrok sądu administracyjnego w Kolonii, nie zakończył on jeszcze postępowania. Wręcz przeciwnie – zgodnie z aktualnym stanowiskiem Federalnego Urzędu ds. Logistyki i Mobilności (BALM), do czasu uprawomocnienia się orzeczenia, wszelkie sprawy dotyczące zwrotów pozostają zawieszone.

Z radością informujemy, że Monika Bednarz, członkini naszego zespołu, z dniem 10 września 2025 r. uzyskała uprawnienia radcy prawnego. To ważny krok w jej ścieżce zawodowej i jednocześnie powód do dumy dla całej naszej Kancelarii.

Jednym z kluczowych obszarów ryzyka prawnego w branży transportowej jest prawidłowe rozliczanie oraz organizacja czasu pracy kierowców. To zagadnienie może sprawiać trudności nawet najbardziej doświadczonym pracownikom działu kadr. Dotyczy to w szczególności przewoźników wykonujących transport pojazdami o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony. Istotnym jest, by wiedzieć jak rozliczać czas pracy kierowców nie tylko zarówno w ruchu krajowym ale i międzynarodowym.

W ostatnich miesiącach obserwujemy wyraźny wzrost liczby kontroli prowadzonych w przedsiębiorstwach transportowych. Urzędy Skarbowe (US), Inspekcja Transportu Drogowego (ITD, GITD) oraz Zakład Ubezpieczeń Społecznych (ZUS) coraz intensywniej weryfikują zgodność działalności przewoźników z przepisami krajowymi i unijnymi. Dla wielu firm oznacza to realne ryzyko nałożenia wysokich kar finansowych, a w skrajnych przypadkach – wszczęcia postępowań mogących zagrozić dalszemu prowadzeniu działalności.

Informujemy, że czasopismo branżowe Truck&Machines opublikowało materiał przygotowany przez naszą Dyrektor Generalną, Annę Nieć-Mrzygłód, dotyczący istotnych zmian w prawie pracy i ich wpływu na warunki zatrudnienia w sektorze transportu, logistyki i przemysłu.

Rok 2025 jest szczególnym okresem dla branży rolno-spożywczej w Unii Europejskiej, gdyż przyniósł szereg zmian w zakresie najwyższych dopuszczalnych poziomów pozostałości pestycydów (MRL, w Polsce – NDP) w żywności. Zmiany te wynikają z aktualizacji ocen ryzyka prowadzonych przez Europejski Urząd ds. Bezpieczeństwa Żywności (EFSA), nowych danych toksykologicznych oraz dążenia do ograniczania pozostałości pestycydów w produktach roślinnych i zwierzęcych. Nowe przepisy wprowadzono kilkoma rozporządzeniami Komisji Europejskiej, które zmieniają załączniki II, III i IV do rozporządzenia (WE) nr 396/2005.

Produkcja owoców stanowi kluczowy sektor rolnictwa w Unii Europejskiej, zarówno w kontekście zaopatrzenia rynku wewnętrznego, jak i eksportu/importu. Polska jest jednym z największych producentów owoców ziarnkowych (jabłka, gruszki), jagodowych (truskawki, maliny, borówki, porzeczki, agrest) i pestkowych (czereśnie, morele) w Europie. Istotną rolę w handlu na rynku unijnym odgrywają również owoce importowane, takie jak banany i cytrusy (pomarańcze, mandarynki, cytryny, grejpfruty), które nie są uprawiane towarowo w Polsce ze względu na klimat, lecz podlegają rygorystycznym kontrolom granicznym w zakresie pozostałości pestycydów.